文字| Spiral Laboratory，作者丨TIE SHOU，编辑丨NUO最近，在线欢迎汽车行业设定了“委员会减少浪潮”，许多在线汽车平台宣布调整对委员会比率的调整。迪迪将委员会的最高限额从29％降低到27％； CAO CAO旅行还将委员会比率的上限从最初的22.7％降低至22.5％。但是，这个重要的好消息似乎并没有引起在线乘车司机的“集体欢呼”。一些司机说，平台算法机制有点复杂，并且不容易计算出增加的收入。一些司机说，有很多“固定”订单，很难通过减少佣金来增加收入。有一次，在线骑行行业的竞争激烈，该平台降低了委员会的比率，希望减少相反的竞争并改善驾驶员的生活环境。但是，这种药物实际上可能没有击中RY氏病点。在线乘车司机的收入更长。根源的原因不仅是平台委员会的比率，而且是工业过度饱和，平台利润困境和出租车交通困境的许多挑战。在线乘车平台可以在复杂的市场环境中找到自己的生存方式，在平台上工作的骑行的在线驾驶员可以找到应对的地方。最近，除了在线汽车的平台（例如DIDI，T3 Travel和Cao Cao Travel）以委员会的比率宣布，Qingyuan，Quangdong，Yingtan，Yingtan，Jiangxi，Jiangxi，Ningbo，Zhejiang和其他领域也停止了诸如“单位命令”和“特殊命令”的价格，也不再识别诸如“一级”和“特殊命令”的价格，以供应低位效率。 “反陷入困境”的空气最终吹入在线汽车车辆行业。就像“外卖战”被打电话停止的情况一样，如果在线呼唤汽车行业专注于低价竞争，它最终将陷入恶性循环机智下限。王弟兄是在线汽车司机说：“特价要约收入比纸张稀少。跑步大约需要20分钟，而且费用仅为6元，这足以维持成本。但是，如果您不接受特别优惠，您将不再等待半个小时。”这可能是因为有许多在线驾驶汽车的驾驶是“无助”订单的“无助”，而且乘客乘车体验也很顺利。一些驾驶员直接发布了汽车通知，称“特殊完成-NEXT不包括空调服务，需要自发付款。”一些司机在该平台明确表示乘客只需要支付单向高速公路费的前提之前与乘客进行交谈，否则他们将不接受此命令。乘客对增加收入方式的不同方式的意见也分为两个派系。一些乘客认为特别优惠是低价，驾驶员也不容易理解;但是，越来越多的乘客认为，没有任何政策不能是正方形的，乘客应该享受那些既定的权利，驾驶员也必须遵守平台设定的规则，并且可能选择不收到特殊要约。乘客和驾驶员有自己的因素，但是从本质上讲，它们仍然是由于平均客户价格与驾驶员的努力不符，因此驾驶员可能的情况可能最差。从这一点开始，在线狂欢平台共同减少了佣金，预计这将提高驾驶员的收入水平并感受到专业的好处。但是，事实可能比看起来更复杂。在线乘车司机老行承认：“（减少佣金）当然是一件好事，但这对实际驾驶员的收入没有很大影响。该行业仍然依靠时间来兑换资金。”根据对“ Kan News”的采访，一个Dri Saidver认为，大多数在线乘车平台实际上都会收取佣金。没有人有达到29％的上限。此外，驾驶员的收入包括基本费用，里程费，奖励和补贴等几个部分。在复杂的算法机制下，大多数驾驶员不了解其收入组成。此外，大多数在线乘车司机通过第三方集成平台接收订单，这意味着基于收集在线乘车平台的佣金，集成平台还将获得另一个佣金。还提供了向平台买家提供的优惠券，这些优惠券通常扩散到驾驶员的头上。如果这些成本叠加，它们可能会超过委员会红线比率的30％。对于SA驱动程序，减少佣金将无助于增加收入。对于乘客而言，在在线乘车行业后，骑行的成本也可以相应增加；对于在线乘车平台，降低佣金可能会进一步压缩公司收入。这样，“减少佣金”似乎是没有福利的决定g。但是对于汽车的在线欢呼行业来说，“减少佣金”是一个决定。只有通过Hailling建立汽车产业链中的所有各方，直接查看该业务的主要问题，我们才能打破“牺牲短期利益为短期规模的长期利益”的错误平衡。为什么在线汽车内部？根据“ 2024年全国在线汽车市场年度报告”，这是去年活跃的汽车，驾驶员和狂风总订单的每日汇报，但每个驾驶员头上的收入却拒绝了。驾驶员的时间（抽样）是27元人民币，比2023年减少了12.9％。但是，仅仅是因为特殊订单的数量增加，还是平台佣金太高，在线汽车狂行业的收入下降是降低的吗？显然，这些只是节目。根源的真正原因是超市职业，平台收入的困难以及加强同质竞争。首先，渴望汽车的在线呼唤行业长期以来一直是该行业的认可。自去年以来，全国许多地区都发布了在线汽车行业的风险警告。在四年内，在线汽车驾驶员的数量在四年内增加了2.6倍，但驾驶员的平均每日订单量从23个订单下降到10个订单。其次，在线欢呼行业中有太多的僧侣，该平台必须以低价接收订单。面对一系列固定成本，例如折旧成本和汽车服务成本，尽管低价订单的成本较小，但平台必须首先“喝汤”，然后找到一种“吃肉”的方法。 CAO CAO的行为于今年6月在香港证券交易所正式董事会正式列出，自成立以来，一年中一直处于损失，总差异超过130亿元人民币。但是，这并不是唯一面对工作压力的人。靠在零件的didi侧如果在线汽车市场标志着，大多数第二级在线汽车市场都面临着收入的困境。例如，已经在香港股市上市的Ruqi Travel在2021年至2024年之间累积了25.69亿元人民币的总损失。西安格多旅行社上海自行车旅行技术服务有限公司，有限公司，发布了一份公告，以减少今年7月的注册资本，称减少的注册资本已被专门用于造成公司损失。最后，为了改善业务状况，在线汽车平台必须选择依靠Gaode和Meituan等集成平台来换取更多订单，但它也具有相同的好处和劣势。一方面，在线汽车的平台必须从毛利少的毛利润中支付平台上订单佣金的10％-25％，这无疑会进一步压缩收入不足。之间。 CAO CAO的行为为例，从2022年到2024年，Commis他为第三方集成平台付款的宗教分别为3.22亿元，6.67亿元和104.6亿元人民币，价值50.3％，79.7％和85.6％的销售成本和营销成本。另一方面，集成平台分配的分配机制是为高成本容量提供低成本的优先级，这也导致在线汽车平台选择倾斜至低价订单以争夺交通资源。这样，提高驾驶员的收入和治疗是很自然的。这不仅是由单个因素引起的，而且是“饱和饱和度 - 平台订单减少的恶性循环 - 依靠集成平台 - 属于低价竞争 - 降低了驾驶员的收入 - 增加工作时间 - 市场增加 - 市场变得更加饱和”。因此，为了真正改变驾驶员的盈利和利益，汽车的在线称呼平台必须找到可持续的收入途径一个房间，使驾驶员受益并打破恶性低价低价比赛。迪迪（Didi）和其他人正在寻找从外部长大的。当前，各个领域的相关部门在在线乘车平台和集成平台上进行了顺序采访，要求他们不要以错误的行为干扰市场的秩序，并阻止市场管理水平的“低价批量内”。但是，如果在线乘车行业希望实现可持续和健康的发展，它不能仅仅依靠政策指导，而应使用内部自我优化和资源协调，以允许用户，驱动因素和平台的利益自然地适应。简而言之，任何可以在合理范围内为用户和驱动程序赋予更多价值的人更有可能在在线汽车市场上立足。但是，国内在线汽车车市场非常古老，不同平台的增长不会改变o很多。在线汽车车辆公司应该在哪里挖掘新价值？当前，对新业务方向的探索一直是平台的共同选择。首先，扩大不同的业务并增加收入。近年来，Didi，Cao Cao Travel和T3 Travel铺设了所有自动曲线。去年完成了C融资2.98亿美元的2.98亿美元之后，DIDI宣布将用于增加对自动驾驶技术的研究和开发的投资； CAO CAO旅行和时空Daoyu加入了双手，成为全球第一个拥有通信卫星通信服务的自动驾驶平台； T3旅行和CATL时间智能达到了促进Robotaxi商业化的战略合作。迪迪（Didi）的商业领域扩大了广泛的范围，它计划在海外市场中旅行 +外卖 +金融服务的服务，例如InnovationThere是墨西哥商标的外卖市场共享的56％ET通过“在线汽车交付”，并将这种模式从墨西哥复制到巴西。其次，实现业务合作并运营效率。除了投资跨境业务外，在线乘车平台还可以提高通过联盟的运营平台流量的效率。最近，迪迪（Didi）升级了其会员系统，并推出了五个主要股权类别，拥有20多个会员权利。 V7和V8用户提供的服务增加了跨境金额，例如Hilton，Huazhu Club和Yadulao，以及Hidilao成员的权利和利息互操作性，涵盖了更全面的“食品，栖息地和生活方式”运输。与Tamobao和Meituan结合使用，他们旁边是升级会员资格并输入一步打通各自生态内的业务板块，也就不难理解滴滴的大会员体系，实现用户生活场景的深度串联，实现用户生活场景的深度串联，强化用户与平台之间的粘性。另外，针对滴滴的高级别会员，针对滴滴的高级别会员，其还提供了酒店免费早餐、行政酒廊等权益最后，找到不同的定位并建立新的障碍。在在线汽车车市场长期以来一直处于低价竞争中的时候，消费者更有可能属于“选择哪个更便宜”的浅层模型，从而导致用户忠诚度的持续下降。在这种背景下，在线欢迎骑行平台需要深入探索其不同的功能，并尝试建立新的竞争障碍。例如，CAO CAO旅行的目标是高端市场的中间，并推出了服务的附加值，例如特殊汽车和特殊护理车。去年，它还启动了“ Good Air 3.0”计划，以“无味”建立健康的旅行环境； DIDI的目标是高端商务旅行小组，以实现会员权利的质量和扩展，这不仅可以提高DIDI平台业务功能的标签，而且还为难以在其他旅行平台上复制的用户创造了独特的价值。网约车平台降低抽成只是行业反内卷的第一步，，，，平台还要通过优化运营效率、拓展多元收入等方式来获得增长，才能更好实现司机、用户、平台三方的盈利平衡