Zhiyu编辑Zhang Xiaoling已设置 价格战的烟雾被浸入了市场上，忙于忙了半年以上后，拜托卖家也收到了“红色信封”。 华尔街新闻最近从许多卖家那里学到了东西，比德拥有卖方的回扣，一辆汽车修订了666元。根据过去五个月的数据超过160万辆汽车，回扣量表超过10亿元人民币。 接近Byd的人们于6月23日向华尔街新闻确认，回扣救赎信封是真实的。 中国东部的一名比特商人说，其4S商店在头五个月内出售了615辆汽车，并获得了410,000元的回扣。这位商人表示，近年来，比德还向企业家提供了更多的回报，该企业家不仅维持了MGA营销渠道，而且还维持了积极进取的卖家。 去年年初，BYD发布了一份文件，该文件向2023年实现其销售目标的卖方奖励了多达666元的元人。除正常的回扣外，S奖励是另一种奖励。 “尽管这笔钱并不多，但它是最新的，就像及时的雨季一样，使我们的神经略微放松。”来自中国南部的BYD商人Li Ming（化名）说。 这个红色的信封也带有真实的钱来告诉盟友：我们必须为这场艰难的战斗站在一起。 长期以来，汽车行业的OEM和经销商之间的上游和下游关系一直存在“压力传导”。 OEM通过业务政策设定了评估的销售和销售目标，而卖方负责获得市场任务和开放。但是，在当前的市场环境中，一种方法的压力传输机制面临着严重的挑战。 通过强大的产品实力和品牌潜力，Byd将这种方法应用于极端。在迅速的市场扩张期间，该模型出乎意料的是，分享了时代的红利。 但是，当马克T竞赛转向“库存杀人”，以及由“冠军版”和“荣耀版”引起的巨大浪潮以前所未有的力量突破了整个市场，旧的关系平衡开始猛烈地发光。价格战总是双剑。它赢得了Byd到C-End的类似海啸的命令，但在B端经销商的一边，这也意味着收入被极限所浸泡。 如果通常将渠道挤入价格战中，无论战略目标多么雄心勃勃，他们都会面临减少原因的风险。 Byd显然很热情获得这个危险的信号。 华尔街新闻发现，在以前的BYD核心经销商会议上，BYD表示，经销商库存超过警告线后，制造商将停止运输。它可以在一定层面上维持卖方的清单，对于被困在价格战中的企业家，它可以减轻渠道的“风险敞口”问题在一定程度上。 卖家在激烈的价格战中面临的常见问题也是一个普遍的问题。环顾四周，几乎没有任何公司NG汽车的卖家不再抱怨“很难做生意”。 一方面，这是制造商的“销售焦虑”。根据“没有生长”钢法的“死亡”，汽车公司产生的KPI被一层增加并放在仓库收紧中，领带的销售成为常规行动。企业家的资金大量存放在车库中，带来了价格下降和财务成本的重大风险。 另一方面，这是市场上的“价格焦虑”。不断变化的技术和无尽价格战争的迭代使汽车的商品特性更快。消费者持有硬币并将价格比较到极端。为了获得命令，企业家经常牺牲自己的收入辩护。 在这场风暴中，汽车公司和卖家，盟友必须反击，经常被迫参加“面对面”感兴趣的游戏。制造商指责商人的实施薄弱和价格降低不完整；企业家抱怨改变制造商的政策，而忽略了生与死。这一内部争议成为许多将被刺伤甚至崩溃的品牌的催化剂。 一家由外国资助的汽车公司的高管告诉华尔街新闻，他们今年对中国的态度宁愿牺牲一定部分的销售额，而不是允许企业家维持一定的收入幅度。对于汽车公司，他们还应该在商店设置之间找到平衡，PAG - 优化经销商网络和激励政策。 除了与返回类似的直接补贴外，更重要的是建立销售科学和库存管理机制的预测，以减少从来源的卖方库存的资金和风险。 在活力的新时代，卖方的功能不仅仅是销售，而且还执行各种功能，例如品牌展示，用户体验，销售后服务和信息反馈。健康，稳定和诚实的经销商网络是汽车公司的主要护城河之一。 传统的“控制器”与“受控人”之间的关系显然是不合适的。有一次，市场是透明的，竞争是激烈的，双方都必须形成一个“兴趣联盟”，该联盟分享了韦兰的WOW。 对于决心通过行业改组并实现可持续发展的汽车公司，如何处理与卖方的关系不是很多选择问题，而是一个答案问题。 BYD的“红色信封”可能是开始的，它表明可以导致渠道合作伙伴之间产生真正的“利益社区”的品牌在困难的“淘汰赛”中更有可能在艰难的“淘汰赛”中获得最终笑声。 热门新闻推荐ons