1998年，老兵国洪克（Hongqi）发射了Hongqi CA7460，对梅赛德斯 - 奔驰S级级别进行了基准测试。这是独立品牌的第一个型号，其成本超过50万元人民币，但其销售从未列入任何名单。 在2024年，在华为技术的支持下，温吉M9赢得了超过500,000元的国内销售冠军，这是独立品牌历史上第一次。 2025年，小米SU7 Ultra推出，连续两个月销量超过2,000辆。这是国内品牌轿车在一个月内首次销售超过50万元人民币。 以超过30万元人民币的价格，许多理想和NIO车型都取得了突破，但价格超过500,000元，这两个华为和小米模型是“单身”。 M9是SUV，小米SU7 Ultra是轿车。两种与两个不同品牌不同的模型已经取得了成就，这些成就尚未在新的能源时代实现超过30年，但每个家庭都想要。 更巧合的是，M9和小米SU7 Ultra的成功对应于两种完全不同的汽车品牌路径 - 豪华和奢侈品技术。这两条路径曾经是曾经传统的奢侈品牌，例如梅赛德斯 - 奔驰，宝马，保时捷等。 华为和小米的成功意味着，过去自动化行业的成功体验仍然适用于新的能源时代。 当然，技术的两种豪华途径和性能奢侈从来都不是自动化行业的秘密。比德，吉利，尼奥和其他人也进行了类似的尝试，但是直到Ito，华为和小米仍然是唯一可以站在市场上并占据一席之地的人。 因此，问题是为什么新能源市场主流豪华汽车市场上的第一个破纪录是两个具有“跨境”的手机制造商，而不是其他新型或旧车品牌？ 洛杉矶还有什么BYD以技术为导向的CK？ 尽管华为并未制造汽车，但其技术实力对所有人来说都是清楚的。如果它是高级智能辅助驾驶（华为AD），六对域控制器，车辆互联网，车载光学元件等，那么说这是领先的行业并不夸张。 另一家被公认为新能源车辆技术领域领先行业的公司是Byd。如果它正在仰望U8的紧急操作，请查看U7的全部主动悬架，或者对兆瓦，Yisifang，Yisifang，Blade Battery，580kW Super Power Motor等快速充电，所有这些都显示了BYD在技术领域的深入积累。 但是，如果您查看销售，销量超过50万元的BYD市场清楚地表明，其销量无法维持技术。 目前，价格超过50万元人民币的BYD模型都与该品牌Tengshi和Yangwang的两种奢侈品有关。特定模型包括E Tengshi D9，Tengshi U8，U9和U7。 Tengshi D9是MPV，先前宣布的官方平均销售价格少于500,000元。整个系列中仅有的三种型号实际上售出了50万元人民币。 观看直到2023年U8推出的开始，销售额超过1000辆，超过1,000辆。因此，如果就技术或产品实力而言，毫无疑问，BYD在数百万美元的昂贵汽车领域被市场认可。 BYD在50万元人民币以上的市场中的性能较弱可能是由于产品线不完整的原因。从三种型号中也可以看出，您目前在500,000至600,000元和700,000至100万元的价格范围内，而500,000至60万元的价格范围是Wenjie M9和Xiaomi Su7 Ultra的主要销售范围。此外，这两个价格也是Traditi的自然领域昂贵的汽车，例如梅赛德斯 - 奔驰E级，宝马7系，奥迪A8，等等。 可以看到Byd错过了数量市场的及时推出并推出了适当的Modelo。以华为为例，直到最近才正式推出了Hongmeng Smart Store上最昂贵，最具技术性的S800 S800，而Wenjie著名的M9在市场上已有一年多的时间。 当然，BYD也可能是由于另一个考虑因素：首先推出了一百万级的额外豪华模型，然后逐渐将技术分散到超级豪华的型号中，以较低的价格增强模型。这也是行业中“降低降低性罢工”的常见方法。 但是到目前为止，似乎推出合适的汽车豪华模型比在正确的时间使用技术逐渐覆盖用户的思想更为重要。 什么是在世界各地的Nio是什么？ 使用Per的昂贵品牌的建造配置和处理自动化行业中最常见的方式，包括宝马和保时捷代表。宝马从制造飞机机开始。进入自动化行业后，其发动机性能迅速达到了该行业的最高水平。 1970年，宝马提出了“终极驾驶机”品牌口号，这是这种方法的最终表达。 保时捷被定位为更高的保时捷端，更加强烈。它在外界被称为诺伯格林赛道（Nürnberg）的国王之王（Nürnberg），并且长期以来一直领先纽伯格林圈列清单，该清单一直在世界以外的豪华表演品牌。 当新的能源时代到来时，特斯拉首先选择使用性能来产生品牌形象。特斯拉（Tesla）在2008年发布了其第一摩斯车型Tesla Roadster，在整个跑车行业中以1.9秒的000速度感到惊讶。从那以后，特斯拉模型SID版本的格子损坏了Rec纽伯格林北环路的“最快的电力电力工作”的阶段为7：30.909秒。 从那时起，继承了性能标签的Model 3和Model Y已被一个人推出，很快特斯拉就被置于全球新能源车销售冠军的宝座上。 在国内新能源车市场中，小米不是第一个致力于性能速度和圈速的品牌。 在2017年，Nio EP9创造了新台北城市最快的质量制作速度的记录，得分为6：45.900，这证实了EP9激烈的轨道和Nio领先的电动驱动技术的性能。 但是现在，我们还可以看到，IlluminatedEp9的性能标签从来都不是Nio品牌的力量之一。一个非常重要的原因是，EP9不是由质量制造的，而是大规模发射，并且自行车的成本约为1000万元。.只能以有限的数量交付6辆汽车。 从那以后，大规模的质量 - 产品系列NIOS和EC系列无法继续使用EP9性能标签。取而代之的是，他们开始专注于舒适豪华的简单风格。现在，EP9几乎被外界遗忘了。 现在看来，这种模型只是尼奥（Nio）的名字，而不是尼奥（Nio）掌握自己的步枪。因此，当这种弹药从房间里出来时，它就令人赞叹了一段时间，但它不能是武器，市场继续收获。 Zekr是中国的另一个新品牌的能源品牌，它与小米非常相似。他们都以驾驶性能启动家庭模型，然后推出更高的价格和更激烈的轨道模型。那么，为什么Zekr不能在50万元人民币的市场上站在市场上？ 2021年8月，Zekr 001正式推出，2022年，连续三个月的销售额超过10,000辆。作为一个价格约为30万元人民币的模型，这一成功无疑是非常惊人的。 b问题是，Zekr 001 FR性能曲目的更激烈版本有点出现。两年多后，Zekr 001带来的受欢迎程度逐渐冷却。尽管Zekr 001 FR专注于轨道性能，但它仅揭示了一些国内赛道的时间，而国内赛道的时间自然不如新台北的新轨道不错。 SA销售策略的条款，Zekr 001 FR的起价为769,000元，每月99套单位的交付有限，因此无法与500,000元的型号竞争。少于100万元的价格很难支持有限的定位，这最终导致了模型的屈辱。 如果您查看小米市场方法，您会发现小米SU7 Ultra的启动时间不到常规版本不到一年，在正式启动之前，小米SU7系列的驾驶性能得到了用户和用户和汽车考试。 随后，在市场上只有半年以上，小米SU7 Ultra Prototype汽车成为新台北最快的四门汽车时，被提升为顶部。因此，当小米SU7 Ultra质量制作的版本正式推出时，世界以外只剩下一个问题 - 强大的轨道机应该出售多少？ 最终，小米SU7 Ultra的官方价格比售前价格低30万元。 529,900元的起价允许与梅赛德斯 - 奔驰E级，宝马5系，奥迪A6L和其他大量豪华车竞争，并成功抓住了一些用户。 华为和小米之间有什么相似之处？ 回到最初的话题，为什么华为和小米首先吃“螃蟹”？原因不是同行中唯一缺乏产品线。另一个非常重要的原因是，这两家公司具有共同的优势 - 在产品和市场的定义方面有很强的能力竞争者无法匹配的功能。 铁匠必须在自己的力量上坚强，而且营销应该基于市场上的存在。因此，产品含义的强大能力是一个好品牌的必要能力。葡萄酒还担心深层小巷。如果没有强大的营销能力，就可以掩埋好产品，也可能在短时间内很难。 具体而言，当启动这两种型号时，M9具有大量的第一代技术和行业功能，例如全向的三维感知系统，银河大灯等，它们不仅堆叠，而且在M9的“豪华家庭六座”中服务。 小米su7 Ultra的圈速证明，在性能，驾驶处理，安全甚至外观方面，它比相同价格的模型具有损害优势 - 毕竟，除其他模型中，其功率超过1,500，价格不少于100万。华为和小米的强大营销系统也最终使M9和小米SU7 Ultra Ultra成功打破了圆圈，这也使许多人不购买汽车或注意这两种型号，从而使昂贵汽车所需的品牌的能力和力量能够了解这两种型号。 应该强调的是，当今许多人将“营销”视为一场灾难，但是从商业角度来看，强大的营销并不总是有用或无害的，而是通常具有优势和缺点。曾经征服了电梯广告名称名单的Boss Direct Recruitment等营销，有许多品牌对营销的反应。 另一方面，经过多年在华为和小米营销系统的经验，他们的互联网思维渗透到了骨髓。对于其他传统汽车公司，很难在短时间内建立相应的功能。 当然，对此DAy，尽管华为和小米在50万元人民币的市场中取得了最初的成功，但如果他们能够继续控制BBA等奢侈品市场，还有很长的路要走。 对于想要攀登奢侈品市场的其他品牌，华为和小米是两个完美的研究案例，但是对于互联网制造商来说，不需要迷信，并根据特定情况遵循自己的道路，没有损害的机会。