Mengshi的Direct Store遭受了全部损失，导致总部从收入撤退以“减少损失”。如何成功运营奢侈品牌仍然是Dongfeng未能独立解决的主要建议 文字｜财务特别贡献者歌曲liwei zhao cheng 编辑｜江韦 战士卡的演奏强烈，紧急。 华为熟悉该问题的人表示，作为新车和未来模特的深层合作伙伴，他已经为M817“军事订单”发布了“在四个半月内的12,400套销售工作”，而Dongfeng集团内的希望是15,000辆。 无论是将产品定位还是华为的“保证”，在M817之后，过去三年中实际的Mengshi品牌困境都是不可避免的。 2023年，东芬孟希（Dongfeng Mengshi）推出了第一个917型型号，正式指南价格为637,700元，达到10.98亿元。但是，该产品（Dongfeng完全可以预期）F，在过去两年中没有达到期望。 根据第三方统计数据，在2025年的前七个月中，整个Mengshi 917型号的销售仅为689辆，其中632辆被出售，去年同期大约一半。销售的持续下降已经能够产生一系列负面影响：孟西人品牌的注意力减少，分销渠道的总体损失以及OEM的收入在高压下。 在北京的战士经验中心，“金融”注意到，由于两年的巨大损失，近三分之二的汽车陈列室与其他品牌一起提供。尽管这种情况在当前的车辆市场上并不是孤立的案例，但通常可以在Infiniti和Chevrolet等品牌中看到它，并具有更边缘的市场共享。 根据Dongfeng Group Co，Ltd（00489.HK）收入警告的数据，预计2025年上半年与股东相关的净利润o是3000万至7000万元人民币，同比减少90％至95％。除了联合冒险品牌的销售急剧崩溃外，Dongfeng集团还承认，有史以来独立的研究和业务发展，品牌和渠道投资也是拒绝公司绩效的重要原因。 作为这种全新能源的独立奢侈品的重要布局，孟希的销量和高投资是显着的。可以看出，对于这个品牌而言，加速量的速度是紧迫的。 行业内部人士教导说，M817提供的价格忠诚度是公司试图扭转困境的第一步。如果该品牌想搬出汽车并使用其余品牌，它还需要解决比“定价”更复杂的变量。 从豪华越野到“成本绩效比率” 战士817外观 主动调整MW调整产品，价格和沟通意味着在方向上的判断力发生变化。作为新能源变化的大型集团大型小组项目，孟希（Mengshi）自从开始以来就一直高度期望。 Dongfeng推出Mengshi 917时，他希望这辆车能够以军事工业和越野Gen的Sarsharing品牌打开豪华的新越野能量轨道。 但是，完美和现实之间的裂缝很快就暴露在外。从2023年8月到1223年12月，Mengshi 917的销售仅为824辆；尽管2024年上升到2,101台，但在2025.9单位的头七个月中，其销售额下降到68个。与最初的战略愿景相比，市场提供的反馈几乎被冻结了。 来自频道的反馈更直接。 Dongfeng Mengshi附近的频道负责人告诉Caijing，目前，Mengshi Direct的所有商店都处于州损失，“总部的目前目的甚至没有盈利，而是'失去''。” 实际上，调整M817定价没有计划from开始。熟悉此事的前面提到的人说，东凡最初希望科特斯（Kotthis Se）可以执行917。初始价格定为40万至500,000元，并且不配备华为智能驱动器。 但是，根据市场研究，该行业对此更加悲观，最后，孟希的高级管理人员需要承受压力，并达到30万元人民币的汽车价格。 因此，选择押注“成本绩效比率”和“华为智能驾驶员”的选择不在勇士的初始计划中。这不仅意味着它需要重新理解用户的需求，而且还意味着它必须在技术措施和品牌开发之间重新调整。 M817不仅进行了销售轮换，而且还有许多渠道停止和品牌重新启动活动。 定价后，技术的表达和沟通节奏同时移动，M817 OpeneD空间。行业内部人士说，在短期内，这个空间至少可以为该品牌呼吸，还可以有效地减轻现有经销商渠道的收入压力。但是，还出现了新的问题：用户准备听勇士讲的新故事吗？ 华为智能驱动器是主角吗？ “聪明的越野”故事很难讲 党委员会常设委员会成员兼Dongfeng Motor Group Co，Ltd.的副总经理Zheng和Huawei Smart Car Solutions BU的首席执行官（首席执行官）Zheng曾多次强调，M817应用来打开新的“智能越野”轨道和世界。 显然，就品牌设定而言，希望基于军事行业的延续，可以增强“全地形智能越野”能力的品牌表达。但是，此表达式在终端中遇到术语。在推销技巧方面，马萨诸塞州纽约推销员更有可能将M817定义为配备华为Qiankun智能驾驶员的城市SUV。 “原因很简单。首先，将近2,000辆的零售量不足以支持孟希在越野轨道上占据座位；其次，更容易理解。这些汽车用户更关心华为智能驱动器。”中国北部的一位销售经理告诉Caijing。根据他们的商店调查，超过60％的用户购买用户来自华为的ADS4.0，越野性能只是在蛋糕上锦上添花。 实际上，“堆”非功能杂志的广告不是模糊的。 M817配备了前后双叉骨全铝制底盘，双电动机变化锁和智能电子锁系统。智能驾驶将进一步从城市和高速扩展到越野场景，形成统一的全地形调度系统。 华为洪蒙内阁 从东冯的角度来看，这种类型的ability不是一个头，而是底层的支持，反映了公司的各种技术路线。尽管许多用户并没有真正通过沙漠和炮弹弹口车驱动车辆，但这些品牌的功能仍然代表了该品牌在智能越野领域的“肌肉展示”。 同时，勇士还面临及时的“讲故事”压力。 越野Trsack是一个非常细分市场的市场。在传统轿车的后方，SUV和其他充满竞争对手的大众轨道上，许多品牌和模型仍然选择与Zhijie和Xiangjie一起锁定这一细分市场，并与Huawei建立了深厚的约束关系。 据熟悉这一点的人说，奇里和贝克也正在与华为合作，以促进明智的新越野SUV的实施，尤其是后者。 BJ系列具有成熟的越野声誉积累，产品转换路径更为直接。当这些品牌在Sam推出新产品时E价格范围，当前的MSM稀缺窗口将迅速压缩。 “在这种情况下，孟希必须首先发展品牌的理解并利用实际销售来支持其奢侈品定位。”分析师认为，在东冯集团的一般新能源方法中，孟希（Mengshi）是唯一的奢侈品牌，被认为是上升品牌价值的主要支点。它可以在奢侈品市场上立足，确定Dongfeng Motor是否将来有真正的品牌保费。 闯入30万元人民币或丢失品牌的红海是一个快捷方式吗？ 在中国汽车市场中，30万元人民币的水平是一个特殊的地方。这不是传统的品牌价格奢侈品，也不是大众汽车购买预算。换句话说，该价格范围的免费使用既高又狭窄的边界。 M817迫使价格在此范围内，不可避免地面临最激烈的竞争和最挑剔的用户。 目前，AOF 300,000元Ergy Hard-Core SUV领域已收集了大量的玩家。在2025年的前七个月中，方程式豹8的总销售合并为14,186辆； Tank 500销售额超过33,163台，平均每月销售额近5,000台，并且与2024年同期相比，它显示出疲劳的迹象。接下来四个半月的M817目标是后者不到三个月的销售额，小于三个月，小于Wenjie的M8 M8月份。 根据中国汽车制造商协会的统计数据，在2025年的前七个月中，在新的能源乘用车中，只有30万元人民币的价格高达40万元的产品在同一年中显示出销售额，在2024年同时同时下降了300,000元。 分析师认为，勇士必须面对的真正试验不是“材料堆”的强大，而是如何建立品牌价值感。 Dongfeng的Mengshi M817定价是SI米拉尔（Milar）提出了“阻止提案”，该提议反映了封锁高端发展后品牌的战略衰退。 中国汽车经销商协会发布的最新“ 2025年上半年的国家汽车经销商生存状况调查报告”显示，有52.6％的卖方处于损失状态，只有30.3％的销售商达到了销售目标。在“高输入和低输出”中，频道通道生态系统的耐受性已经下降到冻结。 在汽车销售商总体安全压力的急剧上，如果M817无法迅速撕裂市场差距并取得了细分市场的突破，它不仅会使早期价格下跌成为“亏损并获得宣传”，这将使品牌陷入奢侈品和大众市场之间双方失去双方的奥秘。 主编| Qin Li Xin Mengshi的Direct Store遭受了全部损失，导致总部从收入撤退以“减少损失”。如何成功运营奢侈品牌仍然是Dongfeng未能独立解决的主要建议